Jeste li znali da način na koji je planiran vaš grad utječe na odabir vašeg prijevoznog sredstva?
Ilustracija Chantel Declerk
Višak automobila na ulicama ima nekoliko negativnih utjecaja na okoliš, zdravlje stanovništva i funkcionalnost gradova. Unatoč tome, mnogi urbani centri planirani su s automobilom kao "velikom zvijezdom". Koncept prohodnosti ili prohodnosti na portugalskom jeziku predlaže održiviji gradski model: usredotočen na ljude i lakoću hodanja kroz urbano okruženje.
Napokon, ako malo razmislite, dobar dio populacije planeta ne vozi automobil svaki dan! Ulice nisu ekskluzivne za privatne automobile: napravljene su i za nemotorizirana vozila, poput bicikla i, prije svega, za javni prijevoz. Uz to, pločnik je dio ulice i trebao bi omogućiti ljudima da se ugodno kreću gradom.
Što je prohodnost?
Pretjerana upotreba automobila stvara veliki ekološki otisak i ugrožava mnoge urbane kvalitete, uključujući prohodnost (pojam koji se na engleskom jeziku koristi za definiranje pristupačnosti mjesta za one koji hodaju; nešto poput prohodnosti ili prohodnosti). Da bi se poboljšala kvaliteta okoliša, smanjile onečišćujuće emisije i uštedjelo energiju, neophodno je da gradovi prestanu biti dizajnirani za automobile i usredotočiti se na ljude i potrebe povezane sa sigurnošću, mobilnošću i razonodom. Mjere koje poboljšavaju integraciju javnog prijevoza i pješačkog pristupa lokacijama potiču smanjenje upotrebe automobila.
Hodanje je osnovna ljudska aktivnost. Gradovi moraju biti dizajnirani tako da ova praksa bude laka i ugodna. Ova se paradigma proučava od kasnih 1980-ih i temeljna je za pomak prema održivijim i ljudskim gradovima. Takozvani Novi urbanizam razmišlja o tome između ostalog radi spašavanja kvalitete života i boljeg odnosa čovjeka i grada.
Putovanje s udobnošću i sigurnošću pješice i biciklom je pravo. Urbana mobilnost ključna je za demokratskije i manje ekskluzivne gradove. Svim pješacima, uključujući djecu, starije osobe, osobe s ograničenom pokretljivošću ili vidom, mora biti zajamčena mobilnost u gradu.
U siječnju 2012. Dilma Rousseff sankcionirala je zakon 12.587 kojim se uspostavlja Nacionalna politika urbane mobilnosti (PNMU). Cilj je politike integrirati različite načine prijevoza i poboljšati dostupnost i mobilnost.
Prema načelima novog urbanizma, bitno je vratiti ulicu kao mjesto za pješake koji će se susretati, biti i živjeti zajedno. Ideja je transformirati grad u društveno mjesto gdje su pješaci prioritet. Reformirati i obnoviti nogostupe, osvijetliti ih, proširiti i učiniti ih dostupnima korisnicima invalidskih kolica, starijim osobama i djeci, znači hodati prema humanijem gradu.
Pogledajte malo više o prohodnosti u videu urbanista Roberta Voigta na tu temu.
Strategije u urbanom dizajnu
Nekoliko čimbenika ukazuje na prohodnost ulice, kao što su: širina i kvaliteta nogostupa, pošumljavanje, osvjetljenje, percepcija sigurnosti, urbani namještaj, signalizacija (pješački prijelaz, semafor), prisutnost biciklističke infrastrukture, prisutnost urbane opreme i sustava (sanitacija) , mobilnost), institucionalni nadzor, integracija sustava javnog prijevoza itd.
Ministarstvo prometa Sjedinjenih Država ima priručnik, dostupan u PDF-u, o infrastrukturi za pješački promet. To se zove „ šetnicu Smjernice: pružanje sigurnosti i mobilnosti ” (nešto kao „Smjernice za pješake sadržaja: pružanje sigurnosti i mobilnosti” , u slobodnom prijevodu). Publikacija obrađuje nekoliko bitnih pitanja o urbanom dizajnu i predstavlja neke korisne alate za preuređivanje urbanog prostora, među kojima su:
- Dizajn infrastrukture za pješake: dizajn pločnika, gredica, raskrižja, itd .;
- Dizajn ceste: smjernice o tome kako se ulice mogu oblikovati tako da daju prednost prometu pješaka (na primjer: umetanje biciklističkih staza, njihovo sužavanje, poboljšanje pristupa garažama, itd.);
- Dizajn raskrižja: uključuje slijepe ulice i prepreke postavljene na raskrižjima kako bi se izbjegle određene konverzije od strane vozača;
- Smanjenje prometa: potaknuti vozače na sporiju vožnju, koristeći mehanizme kao što su otoci ili povišeni prolazi za pješački prijelaz, korištenje cvjetnjaka za smanjenje širine traka na nekim točkama i korištenje zakrivljenih traka;
- Upravljanje prometom: potpuno ili djelomično zatvaranje cesta, usvajanje šetališta itd .;
- Znakovi: uključujući semafore (s njihovom sinkronizacijom za poticanje brzine prometa) i znakove namijenjene vođenju pješaka.
Kako bi se oblikovala mjesta dobrodošlice, važno je razmisliti o preraspodjeli javnog prostora, što često znači ograničavanje prostora automobila. Sadnja više drveća, izgradnja više nogostupa i biciklističkih staza i uspostavljanje novih područja za razonodu također su alati koji utječu na manje zagušenja na cestama i potiču upotrebu održivih prijevoznih sredstava, poput pješačenja i vožnje biciklom.
Širom svijeta nekoliko je gradova usvojilo urbane mjere kojima se daje prednost pješacima i poboljšava kvaliteta života u mjestu. Kolektivna galerija Urb-i prikazuje nekoliko primjera gradova, sa slikama s Google Street Viewa prije i nakon intervencija, koje omogućuju promatranje promjena u urbanom prostoru i relevantnosti ovih mjera.
Jedna od opcija prihvaćenih širom svijeta su trgovi za trajne pješake, na koje automobili ne ulaze, a jaka je uloga za uređenje okoliša. Druga mogućnost su gole ulice , gdje automobili, pješaci i bicikli dijele isti prostor. Ova je opcija naznačena na mjestima s malim protokom, gdje ritam diktiraju pješaci, prisiljavajući ostale da se sporije kreću. Ali nemojte misliti da samo velike urbane intervencije mogu pozitivno utjecati na prohodnost mjesta. Jednostavno poboljšanje nogostupa već utječe i na izgled i upotrebu prostora.
Iako su pozitivne na kvalitetu života u gradu, mjere poput zatvaranja cesta izgrađenih za automobile i pretvaranja u područja za šetnju i dalje su kontroverzne u Brazilu. Primjerice, u Sao Paulu odluka o zabrani prometa automobilima na Avenidi Paulista nedjeljom dijeli mišljenje paulistanaca; Prema istraživanju Datafolhe, 47% ispitanika je povoljno, a 43% protiv. Rezultat je malo drugačiji kada su konzultirani samo stanovnici regije: u istraživanju koje je provela ista agencija 61% izjasnilo se za zatvaranje, a 35% protiv.
Sve ove mjere mogu grad učiniti humanim i demokratskim. Uz to, daju dah vlasnicima malih poduzeća i trgovcima čiji se klijenti kreću pješice.
No, bez sumnje, jedna od najvećih dobrobiti je poboljšanje zdravlja stanovništva. Te mjere omogućuju smanjenje štetnih emisija korištenjem alternativnog prijevoza, uz poticanje tjelesne aktivnosti.
Humanistički, socijalni, javni i kolektivni urbanizam političko je sredstvo za borbu protiv nebitne potrošnje resursa i za kretanje prema održivijem razvoju.
