Balastna voda koju koriste brodovi može predstavljati opasnost za morske ekosustave

Problem nastaje zbog razmjene mikroorganizama u trenutku kada se voda sakuplja ili odbacuje

Možda nikada niste razmišljali o tome, ali lučka aktivnost može stvoriti nekoliko problema morskoj biološkoj raznolikosti. Želite znati zašto? ECycl portala i to objašnjava na vas!

Balastna voda: veliki problem

Svi preveliki brodovi moraju koristiti oceansku vodu kako bi nadoknadili gubitak težine koji proizlazi iz istovara tereta i troškova goriva, kako bi se održala stabilnost i sigurnost plovila. Kad brod plovi iz jedne luke u drugu, treba napuniti određeni rezervoar za balastnu vodu (koja se skuplja iz oceana). Tijekom putovanja polako vraća ovu vodu u more. Ako se zaustavi na putovanju radi utovara ili istovara robe, dolazi do pražnjenja i novog punjenja spremnika, tako da brod ostaje stabilan u ovom procesu. Isto se događa na kraju putovanja (provjerite donju sliku za bolje razumijevanje).

Ovaj je ciklus izuzetno opasan za morsku faunu koja naseljava okolicu luke, jer balastna voda, kada se baci u more s vrlo udaljenog mjesta odakle je sakupljena, osim egzotičnih, donosi i egzotične mikroorganizme u populacije lokalnih životinja. virusi, bakterije, alge, između ostalog. Ovakav stav uzrokuje neravnotežu ekosustava u regiji u koju se ispušta voda, uzrokujući nestabilnost u prehrambenom lancu. Sve to može utjecati i na ljudske stanovnike obalnog područja (mogu se razboljeti i patiti ako je patogeni organizam grabežljivac životinje o kojoj ovisi ta ljudska populacija).

Lučka područja

Uz problem ispuštanja i hvatanja balastnih voda, lučka područja imaju i druge aktivnosti koje mogu donijeti ekološke rizike, poput čišćenja trupa brodova i prometa ljudi iz različitih izvora (koji "nose" nekoliko mikroorganizama). Problemi su u ekološkoj raznolikosti luka, što može uzrokovati da određeni organizam koji je "stopirao" s vodama nema konkurenata, grabežljivaca ili nametnika.

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) stvorila je 1990. godine, zajedno s Odborom za zaštitu mora i okoliša (MEPEC), posebnu radnu skupinu za borbu protiv balastnih voda. Sljedeće godine objavljene su prve međunarodne smjernice za upravljanje brodskim balastom, čije je poštivanje bilo dobrovoljno. Tijekom godina MPEC je poboljšao smjernice koje su iznjedrile dvije druge rezolucije na tu temu: rezolucija A.774 (18) i rezolucija A.868 (20), obje stvorene 1997. godine.

Među smjernicama koje je utvrdio IMO, najistaknutija je ona da se balastna voda treba stvarati u razmjeni oceana, odnosno predloženo je da brodovi promijene vodu koja se nalazi u njihovim spremnicima prije nego što dosegnu udaljenost od 321,87 km ( 200 milja) do obale odredišne ​​luke. Mjesta zamjene trebala bi biti duboka najmanje 200 metara, a volumetrijska zamjena balasta trebala bi postići učinkovitost od 95%. Ova je smjernica osmišljena kako bi se smanjio rizik koji uzrokuje balastna voda, jer bi zarobljenu obalnu vodu zamijenila oceanska voda koja ima različita fizikalno-kemijska i biološka svojstva - dakle, obalne vrste ne opstaju u oceanskom okruženju i obrnuto, izbjegavajući probleme opisane u cijelom materijalu.

U veljači 2004. IMO je stvorio Međunarodnu konvenciju o kontroli balastnih voda i upravljanja sedimentima brodova. Konvencija će stupiti na snagu godinu dana nakon što je potvrdi najmanje 30 zemalja, koje zajedno predstavljaju 35% ukupne svjetske trgovačke flote - broj potvrda možete provjeriti ovdje. Brazil je potvrdio instrument ratifikacije s IMO-om 2010. godine.

Cilj konvencije je spriječiti potencijalno opasne učinke uzrokovane globalnom disperzijom vodenih organizama kroz balast. Za to brodovi moraju imati na brodu plan upravljanja i knjigu evidencije balastne vode. Postavljeni su standardi za razmjenu i obradu vode na brodu. Zemlje bi trebale pojedinačno ili zajednički promicati izvođenje tehničkih istraživanja upravljanja balastnim vodama i praćenja njihovih učinaka.