Megaciti: nekontrolirani rast pridonosi povećanom onečišćenju

Urbanističko planiranje važnije je nego ikad

Demografski rast, ekonomski napredak i globalizacija bili su odlučujući čimbenici za povećanje broja mega gradova - gradova s ​​više od 10 milijuna stanovnika. Trenutno ih ima 23, koncentriranih uglavnom u Aziji, Africi i Južnoj Americi, u usporedbi s samo dvije prije 60 godina.

Problem je što se taj rast dogodio nekontrolirano i nedostatak planiranja sada uzima svoj danak. Gradovi poput Pekinga i New Delhija preplavljeni su onečišćenjem zraka i suočavaju se s velikim problemima povezanim s bolestima uzrokovanim zagađivačima, srčanim i respiratornim patologijama, poput astme, bronhitisa, pa čak i raka.

Kineski rast

Kina je dobar primjer ovog ubrzanog gospodarskog razvoja čiji učinci kažnjavaju stanovništvo nekih njezinih gradova. S industrijom koju pokreće sagorijevanje ugljena, zemlja se suočava s uzastopnim rekordima u razini zagađenja. Povećanje broja automobila i još uvijek intenzivna upotreba ugljena u domaćoj kuhinji i grijanju također pridonose pogoršanju problema.

Tijekom prve polovice siječnja 2013. Indeks kvalitete zraka (AQI), koji navodi niz onečišćujućih tvari nastalih ljudskom aktivnošću, u jednom je od njih predstavio ozbiljan pokazatelj, posebno onaj koji se odnosi na količine čestica u zraku, koje su premašile u 300 gradova, razinu koju je kinesko Ministarstvo zaštite okoliša prepoznalo kao uvjet ozbiljnog zagađenja. Tumačenje ovog pokazatelja od strane Američke agencije za zaštitu okoliša (US-EPA) dodjeljuje broj ekvivalentan 20 za zdravo stanje.

U istom razdoblju velika urbana središta poput New Yorka i Los Angelesa imaju znatno niže stope, sa 45, odnosno 52. Zagađenje je čak uzrokovalo otkazivanje leta zbog slabe vidljivosti.

Problem ne plaši samo ekologe. Vlada je poduzela hitne mjere, savjetujući stanovnike Pekinga da ne napuštaju domove, već samo na hitne sastanke i uvijek u maskama. Uz to, smanjena je uporaba službenih automobila i postavljena su ograničenja za aktivnosti građevinske industrije.

Potpredsjednik vlade i budući kineski čelnik Li Keqiang kaže, prema državnim medijima u zemlji, da je rješenje zagađenja zraka u Pekingu dugoročno i da je današnja situacija rezultat nakupljanja tijekom vremena. Samo u 2012. godini 1,2 milijuna ljudi prerano je umrlo u regiji koja se sastoji od Kine i jugoistočne Azije od komplikacija izazvanih onečišćenjem zraka.

Satelitska slika zagađenja nad regijom Peking

Teheran

Iranska prijestolnica suočava se sa sličnim problemom kao Peking. Ministarstvo zdravlja zemlje potvrđuje da je samo u prvih devet mjeseci 2012. godine u Teheranu umrlo 4.460 ljudi zbog visoke razine onečišćenja. 2010. određeni su praznici kako ljudi ne bi bili izloženi zagađujućim česticama. Javni uredi, škole i sveučilišta bili su zatvoreni tijekom tog razdoblja.

Teheran je poznat po zagađenju. Grad je okružen industrijama i pogonima i ima flotu od više od 3 milijuna automobila. Uz to, Teheran se nalazi između planina, što znači da u gradu ima manje kiše i vjetra. Posljedično, zagađenje je veće.

Čak i usvajanjem sustava rotacije automobila, slično onome što se događa u gradu São Paulu, stanovnici grada svakodnevno su izloženi česticama sumpornog dioksida, benzena i olova nastalih izgaranjem goriva vrlo niske kvalitete, proizvedenog u uvjetima interno nesigurno, stanje ekonomskog embarga koje uzrokuje poteškoće u uvozu kvalitetnijih naftnih proizvoda. Da bi se problem pogoršao, vozni park u zemlji stari, niz razloga koji pridonose scenariju velikih emisija onečišćujućih tvari.

Indija, najgori zrak na svijetu

U posljednjem desetljeću grad New Delhi uspostavio je politike usmjerene na ograničenje dopuštenih emisija, zatvaranje tvrtki, obnavljanje voznog parka s pogonom na prirodni plin i ulaganje u širenje zelenih površina.

No, napori su ugroženi, jer se problem vratio u izuzetno ozbiljne, uglavnom zbog povećanja voznog parka. Gospodarskim razvojem potrošači sve više ispunjavaju potrebne uvjete za posjedovanje automobilskih vozila, što određuje da se svakodnevno 1.400 novih automobila ubacuje na ulice grada čija je flota na kraju 2012. već dosegla red od sedam milijuna. vozila, porast od 65% u odnosu na 2003.

Prema izvješću predstavljenom tijekom Svjetskog ekonomskog foruma, održanog u švicarskom Davosu, Indija ima najzagađeniji zrak na svijetu. Razine čestica veličine jednake ili manje od 2,5 mikrometara (PM 2,5) mogu biti pet puta veće od prihvatljive zdravstvene razine. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji (WHO), ova vrsta zagađivača odgovorna je za smrt 13% djece mlađe od pet godina primljene u indijske bolnice.

Sao Paulo

S flotom od više od 6,7 milijuna vozila, od čega 4,8 milijuna automobila, najveći brazilski grad također se suočava s problemima sa zagađenjem i kvalitetom zraka. Kao i u drugim slučajevima, nedostatak javnih politika usmjerenih na ulaganje u masovni javni prijevoz i ekonomski poticaj za kupnju automobila čine rješenje sve udaljenijim.

Kako bi pokušala minimizirati probleme uzrokovane zagađenjem, vlada koristi rotacijski sustav koji ograničava uporabu automobila tijekom vršnih sati i inspekciju vozila koja mjeri i regulira emisije onečišćujućih tvari iz gradskih vozila. Nitko od njih ne sprječava upotrebu automobila niti potiče upotrebu javnog prijevoza.

U 2011. godini, prema mjerenjima koja je proveo CETESB, kvaliteta zraka dosegla je neprimjerenu razinu od 97 dana u barem jednoj od gradskih mjernih stanica. Studija istraživača iz USP Laboratorija za onečišćenje ističe da je izloženost zagađivačima u gradu São Paulu ekvivalent pušenju dvije cigarete dnevno.

Zdravstveni rizici i rješenja

Onečišćenje zraka može uzrokovati brojne zdravstvene probleme poput astme, upale pluća, bronhitisa, upale krvnih žila u respiratornom traktu i raznih vrsta karcinoma, poput pluća i grla. Problemi sa srcem, rizici tijekom trudnoće, pa čak i razvoj autizma i smanjeni životni vijek povezani su sa zagađenjem.

Napori vlasti i tvrtki mogu računati na angažman pojedinaca ako kao potrošači prepoznaju ogroman doprinos koji mogu ponuditi. Pa što čovjek može učiniti da manje doprinese zagađenju zraka?

Korištenje fosilnih sirovina bilo je obilježje u procesu razvoja naše civilizacije od prve industrijske revolucije, uglavnom kao izvora energije, čiji su primjeri goriva od tada najčešće korišteni ugljen, prirodni plin i nadasve nafta, vrlo visoke vrijednosti i sinonim za ekonomsku i geopolitičku moć među narodima. Osim što je ulje energent, industrija je transformirala u najrazličitije oblike, sastojke bezbrojnih predmeta za ljudsku upotrebu, od kojih je najčešća plastika.

S obzirom na sve veću razinu tehnoloških inovacija koje primjenjuje petrokemijska industrija i uvjete okoliša u kojem se nalazimo, potrošnja ove vrijedne sirovine kao goriva očito je najmanje kvalificirana upotreba od nje. Argumenti bi bili raznoliki, ali bez sumnje glavni se može povezati s neravnotežom koju uzrokujemo u sastavu atmosfere planeta, s dramatičnim učincima, bilo na zdravlje stanovnika, bilo na neravnotežu efekta staklenika i njegovoj korelaciji s procesom klimatske promjene koje doživljavamo, s posljedicama potencijalno povezanim s globalnim zatopljenjem. Donosimo ugljik iz dubina planeta kako bismo namjerno zagađivali atmosferu ugljičnim dioksidom i drugim plinovima koji nas održavaju na životu u kontinuiranom procesu opijanja.

Unatoč uglednom tehničkom i kulturnom razvoju koji opisuje naša povijest, čini se paradoksalnim da se mi klasificiramo kao "inteligentan život" kada pokrećemo evoluciju našeg društva temeljenog na ovom modelu.

Izbjegavajte koristiti automobil za gradska putovanja gdje možete koristiti manje onečišćujuće alternative, poput bicikla i javnog prijevoza, posebno vlakova i podzemne željeznice. Izbjegavajte pretjeranu potrošnju električne energije, posebno tijekom vršnih sati, obično onih nakon radnog vremena, kada je elektroenergetska mreža preopterećena i potrebno je aktiviranje komplementarnih izvora energije, poput termoelektrana na fosilna goriva.

Uz to, narodni pritisak na vlasti u korist javnih politika kojima je prioritet javni prijevoz, smanjenje emisija, čista energetska matrica i očuvanje okoliša, najvažnije su mjere građanskog i ekološkog obrazovanja.