Kad punite flex automobil, razmislite o okolišu prije nego što odaberete alkohol ili benzin
Transportni je sektor glavni potrošač fosilnih goriva u regiji Latinske Amerike i glavni izvor onečišćenja zraka. Slika: Pexels s Pixabaya
Iako mnoge europske zemlje za 2030-e špekuliraju o kraju automobila na fosilna goriva, poput benzina i dizela, stvarnost se čini daleko od Brazila. S druge strane, Brazilci se oslanjaju na alkohol, obnovljivo gorivo koje je uobičajena i dostupna alternativa većini vozača. Sumnja između alkohola ili benzina česta je među vozačima i potrebno je uzeti u obzir i druge čimbenike, a ne cijenu.
Tko ima fleks automobil, koji se može napajati alkoholom ili benzinom, općenito određuje cijenu kao glavni čimbenik za kupnju jednog ili drugog goriva. No, je li ovaj stav najbolji u ekološkom smislu? Postoje faktori koje treba uzeti u obzir da bi se odgovorilo na ovo pitanje.
Nanočestice
Istraživanje koje su u Brazilu proveli profesori sa Sveučilišta u Sao Paulu (USP), Sveučilišta u Singapuru i Sveučilišta Northwestern (SAD) otkrilo je da je glavni problem s upotrebom fosilnih goriva poput benzina u nanočesticama, poznatim i kao ultrafini čestici (manji od 50 nanometara). Uz upotrebu benzina umjesto alkohola u voznom parku velikog grada, razina nanočestica povećava se za oko 30%.
“Te su nanočestice onečišćenja toliko male da se ponašaju poput molekula plina. Kada se udahnu, sposobni su prijeći sve obrambene barijere dišnog sustava i doći do plućnih alveola, uzimajući potencijalno otrovne tvari izravno u krv, što može povećati učestalost respiratornih i kardiovaskularnih problema ”, objašnjava Paulo Artaxo, profesor na Institutu za fiziku u Sveučilište u Sao Paulu (IF-USP) i koautor članka, u intervjuu s Agência Fapesp.
Studija je provedena u gradu São Paulu i bez presedana je, jer uobičajene analize gradske kakvoće zraka uzimaju u obzir samo čvrste čestice od deset tisuća nanometara (PM 10) i one od 2,5 tisuća nanometara (PM 2,5 ) koji su, osim ostalih onečišćujućih tvari, veći od nanočestica. São Paulo je mjesto odabrano zbog najveće flote fleks automobila u Brazilu. Za provođenje istraživanja, analize su rađene prije, za vrijeme i nakon jakih fluktuacija cijene etanola, 2011. godine. Na vrhu odabira za mjerenje bio je vrh zgrade USP Physics Institute u Butantãu. U stvarnoj svakodnevnoj situaciji dokazano je da opcija za etanol smanjuje emisiju ultrafinih čestica. Do tada je ovaj fenomen bio primijećen samo u laboratoriju.
„Poticaj za biogoriva omogućuje rješavanje nekoliko problema odjednom. Pomaže u borbi protiv klimatskih promjena, smanjuje štetu po zdravlje i promiče napredak u automobilskoj tehnologiji, jer će industrija imati poticaj za razvoj ekonomičnijih i učinkovitijih automobila s pogonom na etanol “, tvrdi Artaxo.
Klimatske promjene
„Glavna razlika između biljnih biogoriva i ostatka povezana je s problemom efekta staklenika. Ugljični dioksid (CO2) koji se ispušta u atmosferu objema vrstama goriva jednake je veličine. Međutim, etanol je obnovljiv. Tijekom razvoja biljke izdvaja ugljik iz atmosfere. Iz tog razloga regenerirate stanje CO2. Ovo se nikada ne može ostaviti po strani. Što se tiče fosilnih goriva, uklanjate zakopani ugljik i puštate ga natrag u atmosferu, povećavajući tu količinu “, rekao je inženjer strojarstva i zaštite okoliša Eduardo Murgel, koji više od 30 godina radi s okolišem, autor je knjiga na tu temu, osim što je profesor i savjetnik u Senacu, u intervjuu za portal eCycle .
Ciklus sadnje šećerne trske, sirovine za brazilski etanol, praktički neutralizira emisije CO2 u atmosferu, unatoč izgaranju slame, kao što ćemo vidjeti u nastavku. "Ne možemo reći da nema nikakvog doprinosa efektu staklenika, jer se prijevoz goriva obično obavlja s dizelom, na primjer, ali postoji gotovo neutralizacija", objasnio je Murgel koji upozorava na prednost alkohola u smislu niskih emisija plina otrovno. “Etanol je lagan. Nakon izgaranja, čestice alkohola pretvaraju se u CO2 ili ne prolaze reakciju, odnosno ne ispuštaju toksine u okoliš. Ukupna emisija je istog reda veličine kao i benzinski motori, osim što su ugljikovodici iz alkohola, općenito, manje toksični od onih iz benzina.Na primjer, neke su tvari koje se emitiraju izgaranjem dizela kancerogene ”, objasnio je. Pogledajte više u "Zagađuje li alkohol manje?".
Problemi proizvodnje alkohola
Postupak proizvodnje alkohola također može stvoriti ekološke probleme. U tom su pogledu dvije vrlo važne točke:
Izgaranje slame šećerne trske
Ova je metoda prilično česta i namijenjena je olakšavanju berbe. U tom procesu izgaraju se suhi i zeleni listovi, jer se smatraju sirovinama za jednokratnu upotrebu. Problem je što ovaj postupak stvara emisije. U atmosferu se ispuštaju CO2, ugljični monoksid (CO), dušikov oksid (N2O), metan (CH4) - posljednja dva su lošija za neravnotežu staklenika od CO2. Zrak je također zagađen dimom i čađom. Prema članku, izgaranje slame ekvivalentno je emisiji devet kilograma CO2 po toni trske, dok fotosinteza trske uklanja oko 15 tona po hektaru CO2. To znači da je, unatoč problemima, ravnoteža u pogledu emisija i dalje pozitivna, jer se više CO2 uhvati nego oslobodi,ali mora se razmotriti šteta koju ovo goruće zagađenje nanosi okolnim radnicima i okolišu. Postoje državni zakoni koji su postavili ciljeve da se postupno zabrani sagorijevanje slame.
Upotreba pesticida
Čak i pesticidi koje objavljuje Nacionalna agencija za nadzor nad zdravljem (Anvisa) mogu biti vrlo štetni za radnike, tlo i vodena tijela u blizini plantaža šećerne trske (vidi više u "Problemi uzrokovani pesticidima opravdavaju njegova uporaba? "). U članku o proizvodnji šećerne trske u Itumbiara-GO, pronađeni su problemi s radnicima koji u vrijeme prskanja nisu koristili odgovarajuću opremu, uz izvještaje o kontaminaciji ribe i ilegalnoj prodaji pesticida. Čak i ako se sve dogodi u skladu sa zakonom, pesticidi predstavljaju veliki potencijalni rizik.
