Kontroverze bi mogle promijeniti upotrebu goriva i ometati se u automobilskoj budućnosti, kažu stručnjaci
Pojavio se veliki skandal u kojem je sudjelovao proizvođač automobila Volkswagen. 18. rujna vlada Sjedinjenih Država optužila je marku da je prevarila rezultate ispitivanja onečišćujućih tvari na 500.000 prodanih vozila u zemlji - među njima su i TDI verzije automobila Golf, Jetta, Beetle i Audi A3, proizvedene između 2009. i 2015., pored Passata napravljenih između 2014. i 2015. Nakon što je slučaj upao u vijesti i započela nagađanja, Volkswagen je 22. rujna priznao da je 11 milijuna vozila na pogon na dizel, u modelima različitih marki koje pripadaju grupi, krivotvoreno. Slučaj se u međunarodnim medijima spominje kao Dieselgate , u vezi sa slučajem Watergate , velikim skandalom u političkoj povijesti Sjedinjenih Država.
Prevara šteti imidžu njemačkog proizvođača automobila, budući da je tvrtka koja se pozicionirala kao ekološki osviještena, pošto je u pismu iz srpnja 2014. Greenpeaceu preuzela obvezu smanjiti emisiju CO2 do 2020. godine. Dionice tvrtke naglo su pale i Martin Winterkorn dao je ostavku na mjesto izvršnog direktora Volkswagena.
U SAD-u će tvrtka morati besplatno opozvati i popraviti vozila. Volkswagen je objavio da je izdvojio 6,5 milijardi eura (oko 29 milijardi R $) za plaćanje kazni i popravak automobila. Vrijednost je jednaka polovici prognoze dobiti proizvođača automobila za ovu godinu.
Ali kakav je bio ovaj skandal i kakvi su učinci prijevare na okoliš i naše zdravlje?
Prijevara se sastojala od mehanizma ugrađenog u automobile opremljene dizelskim motorom EA 189. Američka agencija za zaštitu okoliša (EPA) zaključila je da softver prepoznaje kada je vozilo na tehničkom pregledu i mijenja motor u ekonomični način rada i ubrizgava kemikalije kako bi smanjio emisije otrovnih plinova. Dakle, rezultati istraživanja pokazuju emisije koje bi bile u skladu sa standardima. No, u normalnim uvjetima vožnje, emisija bi bila i do 40 puta veća nego što dopušta američki zakon.
Izgaranjem dizela u atmosferu se oslobađa nekoliko zagađujućih plinova, poput ugljičnog monoksida, dušikovog oksida, sumpora, između ostalog odgovornih za smrt tisuća ljudi godišnje. Iz tog razloga zemlje imaju regulatorne agense za kontrolu emisija tih plinova. Volkswagen je to zaobilazio čineći da najmanje 11 milijuna automobila izgleda manje otrovno nego što stvarno jesu, obmanjujući potrošače i još više doprinoseći procesu globalnog zagrijavanja. Velik dio svjetske populacije koncentriran je u velikim gradovima, a tvrtka je omogućila tim ljudima da budu izloženi još većoj razini toksičnog i kancerogenog otpada koji nastaje izgaranjem dizela (više o njima saznajte ovdje).
Istraživači sa Sveučilišta u Zapadnoj Virginiji primijetili su da su razine emisije vozila s dizelskim motorom te marke na službenim testovima bile mnogo veće od onih na tekućim testovima. Otkrili su da su emisije dušikovih oksida (NOx) 10 puta do 40 puta veće od dopuštenih EPA.
Plinovi NOx (ovdje ih više razumite ) jedan su od glavnih izvora gradskog zagađenja i to je jedan od razloga zašto Dieselgate zabrinjava. Prema analizi objavljenoj u britanskim novinama The Guardian , utjecaj VW-ovih 11 milijuna krivotvorenih vozila širom svijeta mogao bi značiti emisiju 237 tisuća do 948 tisuća tona zagađujućih plinova godišnje. Ovi su podaci kolosalni, što znači da je emisija veća od emisije najveće europske elektrane Drax koja godišnje ispušta 39 tisuća tona NOx. U dodiru sa sunčevom svjetlošću, dušični oksidi i dioksidi (NO 2) reagiraju i stvaraju opasne sekundarne onečišćujuće tvari, poput ozona.
S obzirom na emisiju zagađivača u atmosferu, dizel je sedam puta gori od benzina. Također, produljena izloženost dizelu povećava rizik od raka pluća i moguće mjehura (saznajte više). Uz to, može pogoršati upalu u plućima, potaknuti astmu i bronhitis te povećati rizik od srčanog i moždanog udara.
Prema podacima tvrtke za zaštitu okoliša države São Paulo (Cetesb), 40% zagađenja atmosfere finim materijalom za udisanje čestica (čestice koje mogu prodrijeti u najdublji dio pluća) u glavnom gradu Sao Paula dolazi iz procesa sagorijevanja dizela. Prema nevladinoj udruzi Zdravi zrak , izloženost otrovnim plinovima u Velikoj Britaniji uzrokuje u prosjeku 29.000 prerane smrti godišnje. Možete li zamisliti učinak na globalnoj razini?
Je li skandal VW ograničen na SAD?
Ne. Volkswagen je pretpostavio da nedostatak utječe na druga tržišta, ali nije precizirao pogođene zemlje. Marka je izvijestila da se prevara odnosi na automobile koji koriste motor EA 189, koji iznosi 2,0 litre, ali nije opisala na koje modele i marke to utječe.
Brazilski zakon ne dopušta laka vozila s pogonom na dizel, samo kamionete, SUV-ove, kamione i autobuse (koji već mogu prouzročiti znatnu štetu). Jedini Volkswagenov automobil s dizelskim motorom koji se prodaje na našem teritoriju je kamionet Amarok. Međutim, skandal je stvorio presedan za istragu drugih marki, a vjerojatno će i drugi proizvođači automobila imati prijevare.
U intervjuu za The Telegraph , profesor atmosferske kemije sa Sveučilišta York Alastair Lewis rekao je da se "čini se da gotovo sva vozila posljednjih godina u stvarnom svijetu emitiraju znatno više NOx nego kada se ispituju u laboratorijima, bez obzira na proizvođača". Dodao je da je Volkswagen uhvaćen na pamet, ali da su vjerojatno i druge tvrtke koristile uređaje za manipulaciju rezultatima i prolazak testova emisija.
Skandal nije pogodio samo Volkswagen, mogao bi pogoditi i cijelu automobilsku industriju. EPA i California Air Resources Board su počeli okupljanje vozila iz drugih proizvođača na testu za slične prijevare. Uz to, vlasti u drugim zemljama, poput Njemačke, Italije, Francuske i Južne Koreje, već su najavile da će provoditi istrage na svojim teritorijima u vozilima marke.
A kako je dizel?
S Dieselgateom , automobilska industrija i njezini dizelski automobili s "malim utjecajem na okoliš" moraju se suočiti s javnim odbijanjem koje može imati ozbiljne posljedice na gorivo.
Devedesetih su vlade zemalja Europske unije (EU) i Europska komisija poticale upotrebu dizelskih motora u automobilima s nižim oporezivanjem u odnosu na benzin. U tom su razdoblju Europa i Japan na ulicama imali prosječno 10% dizel automobila. Od tada je prianjanje na dizelska vozila poraslo u Europskoj uniji i trenutno vozni park predstavlja 35% ukupnog broja, prema studiji iz 2013. godine koju su proveli Michel Cames i Eckard Helmers. Mnogo je potrošača koji preferiraju automobile na dizelski pogon upravo zato što je gorivo ekonomski najisplativija opcija.
Početkom rujna 2015., europsko izvješće upozorilo je da devet puta od deset novih automobila s dizelskim motorima, kada se testiraju na cesti, probijaju granice zagađenja Europske unije. Vozila emitiraju sedam puta više NOx plinova nego što je dopušteno zakonom, pokazalo je istraživanje koje je proizvelo Transport & Environment (T&E).
U članku Leonida Bershidskog, kolumnista Bloomberga , pod naslovom "Volkswagenov skandal ubrzat će smrt dizela" ističe se da bi moderni dizelski motori mogli zadržati emisije ispod razina dopuštenih Euro 6. Međutim, primjenom potrebne tehnologije vozila se proizvode skuplje, može utjecati na vaše performanse i zahtijeva stalno praćenje razine uree. Urea bi se koristila za smanjenje volumena oksidacije.
Za kolumnistu "postoje samo dva moguća puta: osigurati besprijekornu emisijsku učinkovitost novih dizelskih automobila - što u stvarnom svijetu neće biti lako učiniti - ili promijeniti proizvodnju u hibridna ili električna vozila, kao što su to učinile tvrtke kad su zaključili da će dizel gotovo nestati ".
Na konferenciji o zaštiti okoliša u studenom prošle godine, francuski premijer Manuel Valls pretpostavio je da je upotreba dizela pogreška. Mnogi europski proizvođači automobila ovise o dizelu. Zabrana dizela prisilila bi tvrtke poput Renaulta i Peugeota da prođu kroz težak prijelaz. Dvije trećine vozila koje proizvođači automobila prodaju u Europi imaju motore na gorivo. Odmak od dizela u poslovnom će smislu biti skup. Trend je da nakon Volkswagenove polemike testovi postanu rigorozniji. Možda će druge tvrtke trpjeti kazne zbog zaobilaženja pravila o emisijama.
No, sve to može na kraju imati pozitivan utjecaj na budućnost prijevoza. Trenutno je država s najvećom flotom hibridnih ili električnih vozila na svijetu Japan, s 21%, prema Međunarodnom vijeću za čisti transport. Norveška, Holandija i Njemačka imaju 12,8%, 11,3% i 1%. Ako dizel zabrani, Europljani bi učinili tržište hibrida i električne energije konkurentnijim, olakšavajući mu pristup. A ako ove zemlje poduzmu ove mjere, tendencija će biti da se dizel ostavi po strani i na drugim mjestima.
Potrošač mora biti svjestan u svim područjima industrije za tzv greenwashing (nešto poput „zelene pranje”, na portugalskom), kada tvrtke kažu da nude održive proizvode bez otkrivanja rizika za okoliš koje postoje iza sebe. Istraživanje je ključno, uz pritisak na tvrtke i vlade u pogledu proizvodnje i zakona koji su sve primjereniji u ekološkom smislu.
